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Schon traurig, dass ein Minister ein gutes halbes Jahr benötigt, um sich zum Thema zu äußern und ein Gutachten beauftragen zu wollen. Ebenso, dass die Formulierung der Ausschreibung über zwei Monate braucht und dann die Entscheidung im Mai kommen wird. Wobei ich wetten wurde, dass wir frühestens im Juli eine Entscheidung sehen werden...ist doch alles eine Farce!

...und am Ende wird der Abriss auch noch abgelehnt...
Dann mache ich mir darauf ein Bier auf.

Was sagt ihr denn zur Idee, die Bahnlinien 701/715 auf den Tausendfüssler zu setzen, also NUR für den Strassenbahnverkehr zu halten. Autoverkehr durch die Tunnel (Bauabschnitt 1 und Bauabschnitt 2 auch realisiert). Weiss ja jetzt nicht die Steigung oder das Gefälle in Grad, und was die NF-Bahnen zu hochrattern können, aber eine Idee ist eine Idee.

Somit hat man eine barrierefreien Fussgängerzonendurchgang (was´n das fürn Wortmopped??), der Tausendfüssler ist erhalten...doch einen technischen oder auch optischen Nachteil hat meine Idee: Oberleitungen auf der Hochstrasse könnten das Gesamtbild etwas störren.

EDIT: Und hiermit oute ich mich als Fan von Friedrich Tamms und Edmund Spohr!

Quoted from "Der Andy"

EDIT: Und hiermit oute ich mich als Fan von Friedrich Tamms und Edmund Spohr!

wieso?

Weil viele gegen den Tausendfüssler "haten", da er als 60er Jahre Ding veraltet, und auch die "Idee einer Autogerechten" Stadt veraltet sein soll (Soll der Tausendfüssler verkörpert haben). Finde die Klamotten aus der Nachkriegszeit spannend, die geplant wurden. Was ich von Herrn Tamms nicht so gut finde, ist die Tatsache dass alle Rheinbrücken im Innenstadtbereich ziemlich gleich aussehen. Gehöhrt jetzt aber nicht hierhin!

Ich persönlich fände es am idealsten, wenn die Straßenbahn - bald wohl 701, 706 und 715 - ebenfalls unterirdisch verlaufen würden - zumindest für den Bereich des Hofgartens.

Dabei müsste der kleine Tunnel mit U-Bahnhof Jan-Wellem-Platz allerdings unter dem Bahnhof der Wehrhahnlinie liegen. Der Autotunnel liegt dagegen über der Wehrhahnlinie. Platz für die Herabführung der Straßenbahnen wäre allerdings reichlich vorhanden. Man könnte auf Dauer sogar überlegen, ob man zwischen Haltestelle Berliner Allee und Haltestelle Luisenstraße erst die Rampe errichtet, damit der Knotenpunkt Graf-Adolf-Straße und Berliner Allee entschärft wird. Dabei weiß ich allerdings nicht, ob der Bereich von der Länge her ausreichend wäre.

Beides ist allerdings auf Grund finanzieller Belastungen ohnehin erstmal nicht absehbar.

Entscheidung über Abriss des Tausendfüßlers erneut vertagt

Wie das NRW-Bauministerium bekanntgab, wird der Ministerentscheid zum Abriss des Tausendfüßler zum wiederholten Mal verschoben. Bau- und Verkehrsminister Voigtsberger möchte bis nach der Landtagswahl am 13. Mai warten und nannte als neuen Termin Anfang Juni. Eine erneute Verschiebung wurde ausgeschlossen. Zur Begründung heißt es, das mit dem Gutachten beauftragte Ingenieurbüro habe „zeitlichen Mehrbedarf für die Untersuchung der Materialproben und die Nachrechnung der Brückenstatik angefordert“.

Die Entscheidung kommt somit ein halbes Jahr nach dem ursprünglich angekündigten Termin. Das könnte zu Problemen beim weiteren Projektablauf des Kö-Bogens führen. Vorgesehen sind für den Abriss sechs bis acht Wochenenden. Ob diese bei entsprechender Entscheidung des Ministers eingehalten werden könnten, ist unklar.

Dazu nur Beiträge in Form eines Wortes: Lächerlich! Farce! Unfassbar! Machtpolitik!

Tausendfüßler: Verzögerung soll viel Geld kosten

Das erneute Verschieben des Entscheids von NRW-Bau- und Verkehrsminister Harry K. Voigtsberger (SPD) zum geplanten Abriss der denkmalgeschützten Hochstraße Tausendfüßler hat für die Stadt "Mehrkosten im sechsstelligen Bereich zur Folge". Das sagte Planungsdezernent Gregor Bonin gestern im Stadtrat. Die Mehrkosten entstehen demnach wegen Betriebs-, Personal- und Materialausgaben der im Rahmen des ersten Bauabschnitts des Kö-Bogens beauftragten Unternehmen. weiter lesen auf rp-online.de

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